A gasolina no Brasil e no Mundo

     

     O Brasil de norte a sul tem um transporte público de ruim para péssima qualidade, fazendo com que as pessoas precisem usar seus próprios carros. Isso aumenta os congestionamentos, o custo do transporte, e conseqüentemente, o preço do combustível aumenta para que  o consumo diminua.

     A reservas provadas de petróleo no Brasil subiram para 15,3 bilhões de barris em 2012, representando quase 1 por cento do total no planeta, não computados os dados sobre o pré-sal.

     As reservas recuperáveis do pré-sal brasileiro podem chegar a 35 bilhões de barris de óleo equivalente.  As descobertas do pré-sal já avaliadas sugerem que temos um volume de óleo recuperável que é mais que duas vezes as reservas provadas brasileiras.

     Há sete anos, nosso então presidente afirmou que pela primeira vez na história o Brasil havia alcançado a auto-suficiência na produção de petróleo, fato este que foi amplamente divulgado com fotos suas em uma plataforma em alto mar com as mãos sujas de petróleo.

     O governo brasileiro e a Petrobrás se vangloriam de estar batendo constantemente recordes de produção, e de o país ser auto-suficiente na produção de petróleo. Mas o que vemos é que mensalmente mais e mais barris de petróleo e gasolina são importados, em volumes cada vez maiores, e lemos que gasolina brasileira é exportada, e os preços internos não param de subir.

     Dessa época até os dias de hoje, a Petrobrás vem produzindo cada vez menos petróleo, mesmo alardeando que tem encontrado cada vez mais novos poços.

     Você sabia que no ano de 2012 o Brasil importou 15 bilhões em derivados de petróleo, e que nesses sete anos a balança comercial do petróleo teve um déficit de R$ 57 bilhões, valor este superior aos R$ 50 bilhões que o governo pretende investir este ano em infra-estrutura?

Em 2013, a produção da Petrobrás vem caindo, em janeiro 3,3% e em fevereiro, 2,25%.

Investimentos sem planejamento

Caso 1 – Em 2006 uma empresa  belga comprou uma falida refinaria no Texas por US$ 42 milhões. Poucos meses depois essa empresa vendeu a refinaria por US$ 1,2 bilhão para a nossa Petrobrás. Passado pouco tempo foi descoberto o mau negócio. Com a avaliação efetuada foi constatado que vale menos de US$ 100 milhões. Foi então colocada à venda. O Tribunal de Contas da União resolveu investigar a estranha negociação que gerou um prejuízo de mais de US$ 1 bilhão. A Petrobrás suspendeu a venda, e em seu balanço do ano passado consta mais de R$ 450 milhões de despesas com a refinaria.

Caso 2 – O antecessor de Dilma selou acordo com o estadista Chaves da Venezuela, para a construção da Refinaria Abreu e Lima, em Pernambuco. Ambos calcularam o desembolso da Petrobrás em R$ 5 bilhões. O último relatório da Petrobrás aponta um custo de R$ 35 bilhões, sem ter recebido nenhum centavo da parceria com os venezuelanos.

     De 1980 a 2004, o barril do petróleo era negociado a US$ 40. De 2004 a 2009 a US$ 70 e hoje essa cotação está na casa dos US$ 90. Com as reservas mundiais aumentando, essa cotação está caindo. Mas a extração do petróleo do pré-sal custa em torno de US$ 50 a US$ 70 o barril. Assim, se a cotação do petróleo cair, em breve estaremos com mais um aumento no preço dos combustíveis.

     Levantamento efetuado pela Bloomberg em 60 países mostra que a parcela da renda diária do brasileiro para comprar 1 litro de gasolina é a 15ª maior. No segundo trimestre deste ano, o preço do litro no país era de cerca de R$ 3,30, o que equivale a 4,88% do que o brasileiro ganha em média por dia. O ranking é liderado pela Índia, onde o gasto médio com um litro de gasolina chega a 30,69% do salário diário.

     O valor cobrado dos brasileiros é apenas o 36º do ranking dos 60 pesquisados, liderado pela Turquia com o valor de R$ 5,30 o litro.

     Ainda segundo a Bloomberg a classificação é resultado dos baixos rendimentos e da infraestrutura limitada do país.

     Mas o preço da gasolina no Brasil é mais caro por causa da carga tributária. No preço total da gasolina distribuída pela Petrobrás, 35% é a realização da Petrobrás, 7% é a parcela da CIDE, PIS/PASEP e COFINS, 28% ICMS, 12% Custo Etanol Anidro misturado a gasolina e 18% fatia da Distribuição e da Revenda.

     No 2º trimestre de 2013, a gasolina no Brasil teve uma alta de 15%, a maior variação entre os 60 países pesquisados pela Bloomberg.

     O Brasil investe pesado na produção de petróleo, mas não investe em refinarias, estando as mesmas em nível de sucateamento e sem condições de atender a demanda interna, fazendo com que tenhamos que importar gasolina.

     A Venezuela tem o preço do litro mais barato do mundo, ocasionado pelo elevado subsídio.

Veja na tabela abaixo o preço médio cobrado em alguns países:

País	Valor em R$	Valor em moeda local		País	Valor em R$	Valor em moeda local
Venezuela	R$ 0,02	Bolivar 24,24		Nova Zelândia	R$ 3,55	Dólar 2,03
Arábia Saudita	R$ 0,24	Rial 0,4		Polônia	R$ 3,55	Zloti 4,98
Kuait	R$ 0,42	Dinar 0,05		Luxemburgo	R$ 3,55	Euro1,22
Egito	R$ 0,55	Libra 1,71		Coréia do Sul	R$ 3,59	Won 1809,48
Emirados Árabes Unidos	R$ 0,94	Dirham 0,94		Lituânia	R$ 3,68	Litas 4,37
Irã	R$ 1,15	Rial 1,52		Chipre	R$ 3,68	Libra 0,73
Nigéria	R$ 1,23	Naira 87,67		República Checa	R$ 3,69	Coroa 32,95
Malásia	R$ 1,23	Ringgit 1,73		Áustria	R$ 3,76	Euro 1,29
México	R$ 1,80	Peso 10,36		Espanha	R$ 3,77	Euro 1,30
EUA	R$ 1,87	Dolar 0,83		Hungria	R$ 3,80	Forint 386,18
Rússia	R$ 1,91	Rublo 28,12		Suíça	R$ 3,85	Franco 1,64
Indonésia	R$ 2,03	Rupia 8903,51		Eslováquia	R$ 3,95	Coroa 40,48
Paquistão	R$ 2,10	Rupia 92,67		Malta	R$ 3,95	Lira 1,51
Canadá	R$ 2,45	Dolar 1,14		Eslovênia	R$ 3,96	Tolar 322,79
Tailândia	R$ 2,48	Baht 34,21		Israel	R$ 4,17	Shekel 6,73
China	R$ 2,52	Yuan 6,82		Dinamarca	R$ 4,21	Coroa 10,8
Colômbia	R$ 2,56	Peso 2176,87		Reino Unido	R$ 4,24	Libra 1,26
Filipinas	R$ 2,51	Peso 49,64		Irlanda	R$ 4,24	Euro 1,46
Índia	R$ 2,69	Rupia 71,70		Alemanha	R$ 4,29	Euro 1,48
Argentina	R$ 2,77	Peso 6,61		Finlândia	R$ 4,32	Euro 1,49
África do Sul	R$ 2,85	Rand 12,81		Bélgica	R$ 4,35	Euro 1,50
Austrália	R$ 3,11	D—lar 1,51		Hong Kong	R$ 4,36	Dólar 14,93
Japão	R$ 3,23	Iêne 143,94		Portugal	R$ 4,45	Euro 1,53
Cingapura	R$ 3,30	Dólar 1,87		Grécia	R$ 4,45	Euro 1,53
Brasil	R$ 3,30			Suécia	R$ 4,46	Coroa 13,42
Romênia	R$ 3,44	Lei 5,26		França	R$ 4,52	Euro 1,56
Bulgária	R$ 3,44	Lev 2,32		Itália	R$ 4,73	Euro 1,63
Chile	R$ 3,46	Peso 774,4		Holanda	R$ 4,75	Euro 1,63
Estônia	R$ 3,46	Coroa 24,08		Noruega	R$ 5,29	Coroa 14,63
Letônia	R$ 3,52	Lats 0,85		Turquia	R$ 5,30	Nova Lira 4,60

Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/a-gasolina-no-brasil-e-no-mundo/

Seja o líder que toda equipe gostaria de ter

     Promover um indivíduo a uma posição de comando e esperar retorno de curto prazo faz parte de uma mentalidade mais extrativista do que cultivadora. Se as empresas compreendessem a importância dos líderes na formação de equipes e para o alcance dos objetivos organizacionais, investiriam muito mais no recrutamento, seleção, integração, formação e motivação deles. Não é de se admirar que temos tantos chefes voltados para a manutenção dos seus empregos e tão poucos líderes voltados para resultados.      A sociedade evoluiu e está mais escolada e democratizada. O capataz de ontem, que comandava a “peonada”, não serve mais. A posição de comando está mais complexa e sofisticada. Requer muito mais do que uma motivação acima da média. Exige uma visão sistêmica orientada para resultados.
     Para compreendermos a evolução do papel do líder na sociedade atual, vejamos algumas das suas características comportamentais e técnicas de ontem e de hoje.

O líder de ontem era aquele que:
– Exercia poder sobre os subordinados;
– Impunha a sua vontade;
– Procurava manter os subordinados sob dependência constante;
– Colocava a empresa à frente do bem-estar dos seus membros, pois ele se interessava apenas pelos resultados;
– Quando era necessário pressionar, dizia que a decisão fora tomada pelos níveis superiores da organização e que outras opções não eram possíveis;
– Era omisso no desenvolvimento das tarefas;
– Desconhecia a importância de dar feedback;
– Não fornecia os recursos necessários e fazia raros comentários sobre as atividades dos membros do grupo, à medida em que era interrogado.
O líder contemporâneo, antes de tudo, tem a habilidade para influenciar pessoas para trabalharem entusiasticamente, visando atingir os objetivos identificados como sendo para o bem comum. Ele exerce a sua função com criatividade, objetividade e assertividade.

O líder de hoje é aquele que:
– Tem paixão pelo que faz;
– É focado nas pessoas;
– É efetivo na sua comunicação com o grupo;
– É movido a desafios;
– É visionário. Sabe aonde quer chegar;
– Investe no desenvolvimento dos futuros líderes;
– Gerencia com paixão, sentimento e entusiasmo;
– Sabe conquistar a confiança dos liderados;
– Recicla-se constantemente para obter novos conhecimentos e habilidades de liderança;
– Delega responsabilidades de acordo com a competência de seus liderados;
– Tem controle sobre suas atitudes diante de problemas inesperados;
– Mostra com segurança o caminho que sua equipe precisa seguir;
– Cria uma atmosfera de criatividade e produtividade;
– Busca sempre novas ferramentas para que o trabalho de sua equipe possa ser mais produtivo.

     As características comportamentais para a liderança de grupos são habilidades que precisam ser aprendidas e praticadas para tornar-se o líder que toda empresa e equipe gostariam de ter.

Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/seja-o-lider-que-toda-equipe-gostaria-de-ter/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+logisticadescomplicada+%28Log%C3%ADstica+Descomplicada%29

Veículos nacionais virão com equipamento antifurto

                                                             
   O Conselho Nacional de Trânsito prorrogou o início da instalação dos equipamentos antifurto nos veículos produzidos no país. O Diário Oficial da União desta quinta-feira (31) traz o novo cronograma que deverá ser adotado pelas montadoras. A partir do dia 30 de junho, 20% dos automóveis, caminhões, ônibus e microônibus produzidos para o mercado interno deverão ter o dispositivo.

   O novo prazo prevê que 50% dos veículos saiam de fábrica equipados em 30 de agosto de 2014 e 100% em dezembro do mesmo ano. Já os fabricantes de ciclomotores, motonetas, motocicletas, triciclos e quadriciclos têm até 28 de fevereiro de 2015 para se adequar à norma.

   O equipamento antifurto deverá ser dotado de sistema que possibilite o bloqueio e rastreamento do veículo. Caberá ao proprietário do veículo decidir sobre a habilitação do equipamento junto aos prestadores de serviço de rastreamento e localização, definindo o tipo e a abrangência do sistema.

   Chamado oficialmente de Sistema Integrado de Monitoramento e Registro Automático de Veículos (Simrav), o antifurto consiste em um chip instalado no veículo. Embora o chip seja semelhante ao de celulares, não existe número associado, nem operadora de telefonia móvel selecionada previamente. A associação a uma operadora só ocorre com o pedido do dono do veículo.

Redação: Jacy Diello
Fonte: Agência CNT de Notícias
Fonte: http://www.revistacaminhoneiro.com.br/noticias/novidades/veiculos_nacionais_virao_com_equipamento_antifurto.html

Abaixo-assinado para uso do frete tabelado

   E aí pessoal, tudo bem?
   Recebi um e-mail esta manhã e gostaria de compartilhar com todos... É um abaixo-assinado para encaminhar para o Ministro dos Transportes para pedir que o preço do frete seja tabelado. Não tem muitas informações sobre o que se é desejado neste abaixo-assinado, mas acredito que devemos nos unir e pedir que algo seja feito, pois tudo está aumentando, porém, estão esquecendo de aumentar o valor do frete. Segue abaixo o link. Grande abraço a todos!!!

http://www.avaaz.org/po/petition/CAMINHONEIROS_PEDEM_SOCORRO_FRETE_TABELADO_JA/?cOcVtdb

Como diz o provérbio Chinês: ''Neste mundo não existe nenhuma tarefa impossível se existe persistência...''

Renovação de frota pode reduzir custos e acidentes

                                          
   Com mais caminhões antigos em circulação, está comprovado que aumentam os índices de poluição, o número de acidentes nas rodovias, o consumo de combustível e os gastos de manutenção, entre outros fatores. A renovação dessa frota e a eficiência logística foram tema de debate nessa quarta-feira (28), em Brasília, durante o 1º Simpósio Brasileiro de Políticas Públicas para Comércio e Serviços (Simbracs).

   Moderado pelo presidente da Seção de Transporte de Cargas da Confederação Nacional do Transporte (CNT), Flávio Benatti, o debate contou com a apresentação do programa da CNT RenovAr - projeto que vislumbra consolidar mecanismos econômicos, financeiros e fiscais para estimular a renovação da frota brasileira de caminhões.

   De acordo com a coordenadora de projetos especiais da Confederação, Marilei Menezes, o programa tem como uma de suas metas auxiliar principalmente os profissionais autônomos. "À medida que a frota envelhece, ela passa da mão da empresa para o caminhoneiro autônomo, que é justamente quem tem mais dificuldade para acessar o crédito e menos condições de trocar por um veículo mais novo", afirmou.

   Atualmente, 32% da frota de caminhões do país têm mais de 20 anos e 17%, mais de 30 anos. "A média de idade dos veículos dos autônomos é de 21 anos, enquanto o das empresas, 8,8 anos. Se implementado, o programa RenovAr, desenvolvido pela CNT em 2009, pretende retirar os caminhões com mais de 20 anos de circulação em até dez anos", afirmou Marilei.

   Na mesma linha, o assessor do Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES), Samy Kopit, esclareceu que o órgão pretende facilitar o crédito aos caminhoneiros autônomos. "Dois programas estão em discussão. Um deles é a redução da taxa de juros para aquele que entregar o caminhão antigo para trocar por um novo ou seminovo. O outro vai atuar em conjunto com futuros centros de reciclagem. O caminhoneiro que entregar o caminhão nesses locais receberá um certificado e, com isso, terá direito a um crédito diferenciado junto ao BNDES", explicou.

   Segundo ele, os projetos ainda estão em fase de discussão e não têm previsão para sair do papel. "Precisamos agir rápido para estimular essa renovação. Entre janeiro e outubro deste ano, só desembolsamos pouco mais de R$ 14,5 bilhões em financiamentos de caminhão. No ano passado, esse valor foi de R$ 22,5 bilhões. Em 2010, foram mais de R$ 24 bilhões", ressaltou, fazendo um paralelo com a redução do crescimento do PIB do país.

   Ainda durante o debate, o diretor da empresa Júlio Simões Logística (JSL), Fernando Simões, defendeu mais investimentos na intermodalidade. "Hoje o transporte rodoviário é responsável por 61% do transporte total. O governo precisa agir mais rápido se pretende equilibrar com as ferrovias e hidrovias, como já foi anunciado. Só assim para conseguirmos reduzir o custo Brasil", destacou.

Redação: Aerton Guimarães
Fonte: Agência CNT de Notícias
http://www.revistacaminhoneiro.com.br/vida_no_caminhao/o_caminhoneiro/renovacao_de_frota_pode_reduzir_custos_e_acidentes.html